Was bedeutet die Gedenkstein-Inschrift DIFP ?

• Die Kirchen-Sprache ist Latein
• J gab es im Lateinischen nicht, nur I. Beispiel: INRI: Iesus Nazarenus Rex Iudaeorum – Jesus von Nazaret, König der Juden.
  
• Offensichtliche Verben konnten im Lateinischen ausgelassen werden: Beispiel: PAX VOBISCUM: Friede (sei) mit euch.

Anhang / Varia:

1. Zur Fahrstrasse von 1882:
   Die Gemeinde Amden hatte sich lange gegen deren Bau gesträubt. Unter anderem befürchtete man eine Beeinträchtigung der Moral der Dörfler [Anm.: Stadt-Einfluss].
   [Quelle: https://www.ivs.admin.ch]
   . . . da gab es offenbar noch eine öffentliche Moral [Hut ab vor diesen Leuten!].
   
   
   
2. Die Lasttiere auf den historischen Bildern sind nicht eindeutig identifizierbar. Vermutlich sind es für solche anspruchsvollen Bedingungen besonders geeignete Esel oder Maultiere, Pferde eher nicht.
   
   Dazu folgende historische Zeitungsmeldungen [ https://www.e-newspaperarchives.ch/ ]:
   
   
   
   NZZ Nr. 133 vom 12. Mai 1880, Ausg. 2:
   
   
   
   
   
   Nidwaldner Volksblatt Nr. 19 vom 11. Mai 1867:
   
   
   
   
   
   Berner Volksfreund Nr. 247 vom 17. Okt. 1880:
   
   
   
   
   
3. Das waren noch Zeiten: Weitere Zeitungs-Juwelen zum Chappeliweg [e-newspaperarchives.ch]:
   
   

   Neues Tagblatt aus der östlichen Schweiz, 19. Juni 1864: In der Ammler Zitig Nr. 7 vom Juli 2014 [Nr. 191] ist dazu ein interessanter Beitrag von Rita Rüdisüli zu finden: Schleipfianer und Rollerianer oder der Glockentransport (hier mit leichten Kürzungen und Anpassungen) Albert Gmür ruft in seiner Ammler Chronik (1932?) den Glocken-Transport von Weesen nach Amden vom Jahre 1864 in Erinnerung. Auf Samstag, den 12. Juni, hatte die Firma Grassmeier in Feldkirch der Kirchgemeinde Amden vier umgegossene Glocken zum Bahnhof Weesen zu liefern. Den Transport von da nach Amden übernahm die Gemeinde selbst. Für die drei kleinen Glocken machte er ihr keine Sorgen, aber für die grosse, immerhin wog sie 30 Zentner (1500 kg). Nur der schmale Chappeli-Treppenweg vermittelte den Verkehr zwischen Amden und Weesen. So war nicht nur der Verlust der Glocke sondern auch von Menschen zu befürchten. Nach langen Beratungen beschloss man, zum Transport der grossen Glocke einen besonders starken Schleipfschlitten machen zu lassen. Schlittenmacher Josef Thoma im Unterbach erhielt den Auftrag. Er beizte die Schlittensohlen noch recht tüchtig mit gesottenem Oel ein. Dadurch sollte der Schlitten auf den Steinen und Brettern, die man unterzulegen gedachte, leichter gleiten. Gemeinderat Jakob Thoma, Schmied in Unterbach, verstärkte den Schlitten mit eisernen Bändern und Beschlägen. So entstand ein wahres Unikum. Das sorgte für Gesprächsstoff und lockte halb Amden zur Besichtigung und Kritik herbei. Die einen meinten, er sei zu schwer und es sei schade um das verworfene Geld. Andere befanden ihn als zu leicht. Ortspräsident Gallus Gmür von der Aechern war der Ansicht, dass es diesen Schlitten ohnehin nicht brauche, denn Akkordant Schäfer aus Kaltbrunn habe bei der «Traube» im Flih, dort wo die Steigung beginne, einen Rollwagen und Schienen liegen. Diese stelle er der Gemeinde für den Glockentransport gratis zur Verfügung. Die «Schleipfianer» könnten mit ihrem Vehikel getrost nach St. Gallen ins Museum! Diese hielten folglich mit ihrem Spott über den Rollwagen auch nicht zurück. Die «Rollerianer» können mitsamt ihrem Präsidenten nach Pfäfers, konterten sie. Schlitten oder Rollwagen? Um diesen Meinungswirrwarr zu lösen, fand eine gemeinsame Sitzung des Kirchen- und Ortsverwaltungsrates statt. Dabei wurde ein gutbürgerlicher Kompromiss geschlossen. Zur Heraufschaffung der grossen Glocke solle nicht bloss der Schleipfschlitten, sondern auch der Rollwagen eingesetzt werden. Und zwar dürfe der Schleipfschlitten von Amden nicht weiter als bis zur untersten Felswand hinunter kommen. Die grosse Glocke solle vom Flih bis zur ersten Felswand auf dem Rollwagen herauf transportiert werden. Die Frage, ob der mit der Heraufschaffung der Glocken beschäftigten Mannschaft vorher, unterwegs oder nachher ein Trunk verabreicht werden solle, wurde aus bekannten Gründen verneint. Also begab sich die aus fast 100 Männern bestehende Zugmannschaft in die Frühmesse und darauf ins Flih. Um elf Uhr wurde der Transport im Rindlis erwartet. Aber die grosse Glocke wollte nicht kommen. Stunde um Stunde verging. Schon der Rollwagen-Transport war immer wieder von den Schienen geglitten. Nicht besser ging es anfänglich mit dem Schlittentransport. Wohl ein Dutzend längere und kürzere Seile waren am Schlitten befestigt, so dass gleichzeitig 30 Mann daran ziehen konnten. Aber die Führung des Schlittens zwischen den Hörnern war durch die Seile fast verunmöglicht. Der Schlitten hielt die Last aus, aber die zur Schonung unterlegten «zölligen» (3cm dicken) Bretter brachen wie Zündhölzer. Beim Chappeli war das Schwierigste geschafft. Bachnass und hungrig wie Wölfe warteten die Männer nun auf die Verpflegung, die die Knaben vom Berg herunter brachten. Auch Wein musste wieder her. Wieder? Trotz des Trinkverbotes waren schon im Flih und auf dem Weg vom dortigen Traubenwirt auf Rechnung der Kirchenkasse 60 Liter Wein ausgeschenkt worden. Nachher wollte ihn allerdings niemand bestellt haben und bezahlen… Aber Ammann Büsser wusste einen guten Tropfen stets zu schätzen und mochte auch den Nebenmenschen etwas gönnen. Der Grappenstich war dann ein Kinderspiel im Vergleich mit dem im «Berg». Des langen Wartens müde war die Jugend der Glocke bis zum Chappeli entgegengekommen. Im Rindlis machte man noch einmal eine grosse Pause. Die einzigartige Prozession wurde mit Kreuz und Fahne angeführt, es folgten die Oberschüler mit der kleinen Josefs-Glocke. Dann folgte die Agatha-Glocke. Bescheiden wirkte der von den Jünglingen betreute Zug der Jakobs-Glocke. Erst nach der Geistlichkeit und den Sängerinnen folgte die grosse Marien-Glocke. Derweil ruhte die Gallus-Glocke, weil sie nicht umgegossen worden war, wartend auf dem Boden der Glockenstube. Da die Glockenweihe schon in Feldkirch vorgenommen worden war, versammelte man sich in der Kirche und sang feierlich das "Grosser Gott, wir loben dich".

   
   
   
   
   St. Galler Volksblatt, 6. Juni 1868:
   
   
   
   
   
   Damit man sich unter 'Sesselträger' eine Vorstellung machen kann (man beachte auch die Tragriemen über die Schultern):
   
   
   
   
   
   St. Galler Zeitung, 12. Feb. 1834:
   
   
   
   
   
4. Naturgemäss nur angenähert skizzierter 'Lebenslauf' des Bubenbergs (nicht identische Perspektiven, 2 Fotos und 1 Kunst-Lithographie):
   
   
   
   
   
   
   
   Foto ~1900: Der gelbe Kreis markiert den engen historischen Bubenberg-Durchgang.
   
   
   
   
5. Der erwähnte Holzstich als vielleicht einziges öffentliches Bild des Chappelis:
   
   
   
   Bild: Holzstich (Ausschnitt) von Johannes Weber (1884); Orell Füssli & Co. 1885.
   Markiert: Überreste des beim Strassenbau beschädigten Chappeliweges.